在一般橋式起重機的操作和使用中，經(jīng)常會(huì )出現一些不是故障、不能操作的簡(jiǎn)單現象。對于新的操作人員或沒(méi)有維修人員的單位，需要了解和掌握一些識別技能，避免等待維修而影響生產(chǎn)。

(1)某機組10t雙梁橋式起重機有其電源指示燈和控制聯(lián)動(dòng)指示燈，但不能啟動(dòng)。維修人員到現場(chǎng)檢查后，發(fā)現駕駛室到行走平臺的安全門(mén)沒(méi)有關(guān)閉。當維修人員關(guān)閉安全門(mén)時(shí)，起重機的所有操作都正常，這是一個(gè)錯誤的故障。在起重機的安全保護中，在艙口門(mén)、駕駛室門(mén)和檢修門(mén)上有一個(gè)門(mén)開(kāi)關(guān)。當吊車(chē)司機或維修人員到吊車(chē)處進(jìn)行維修時(shí)，必須打開(kāi)吊車(chē)平臺的艙口門(mén)或吊車(chē)軌道梁的檢修門(mén)。此時(shí)，打開(kāi)的門(mén)上的電氣開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，電氣箱的主接觸器釋放，從而切斷起重機的電源，阻止起重機啟動(dòng)。同時(shí)，這種保護保護了維修人員免受橋上電氣化小車(chē)滑線(xiàn)的威脅，也防止了其他人在啟動(dòng)和行駛時(shí)傷害維修人員?？梢?jiàn)安全門(mén)開(kāi)關(guān)的保護是非常必要的。

(2)10t雙梁橋式起重機電源正常，所有安全門(mén)關(guān)閉完好，但不能啟動(dòng)。維修人員現場(chǎng)檢查后發(fā)現，升降控制凸輪沒(méi)有很好的回零，即凸輪的零位標記雖然在零位，但零位保護觸點(diǎn)沒(méi)有接觸。因為這是一臺用了很多年的起重機，它的接觸彈性減弱，造成了一個(gè)有時(shí)無(wú)法接觸的假故障。觸點(diǎn)換了新的，沒(méi)有啟動(dòng)的問(wèn)題就解決了。從凸輪控制器的結構可以看出，只有當每個(gè)控制器的手柄設置為零時(shí)，升降控制器、小車(chē)控制器和推車(chē)控制器的零觸點(diǎn)才會(huì )閉合。當處于任何其他工作位置(即非零位置)時(shí)，它處于關(guān)閉位置。因此，當任一控制器手柄不在零位(或零位觸點(diǎn)未閉合)時(shí)，起重機的主電路無(wú)法接通，起重機無(wú)法啟動(dòng)。這防止了當手柄由于某種原因被置于工作位置時(shí)，當手柄被重新啟動(dòng)時(shí)，機構突然移動(dòng)的危險事故。這是起重機的零保護功能。

(3)對于10t雙梁橋式起重機，其電源、安全門(mén)和操作手柄處于正常位置，但按下啟動(dòng)按鈕無(wú)法啟動(dòng)。維修人員到現場(chǎng)檢查，強行啟動(dòng)主接觸器，運行正常。然而，當按下停止按鈕時(shí)，接觸器不能斷開(kāi)，而當按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，接觸器斷開(kāi)。再次按下停止按鈕，主接觸器正常啟動(dòng)，表示啟動(dòng)按鈕和停止按鈕接反。這是維修人員沒(méi)有解釋清楚造成的虛假故障。

(4)10t雙梁橋式起重機起重能力下降，只能起吊5t以上重物。經(jīng)過(guò)幾次維修，認為是電器零件老化造成的。但檢查電氣部分，從電源入口到控制器，線(xiàn)徑符合標準；所有接觸器觸點(diǎn)完好無(wú)損；凸輪控制器的主觸點(diǎn)也完好無(wú)損；主鉤電阻接線(xiàn)正確，完好；主鉤電機接線(xiàn)正確，轉子電刷良好，電機轉動(dòng)聲音正常，說(shuō)明故障不在電氣部分。檢查機械部分時(shí)，發(fā)現主鉤鋼絲繩磨損嚴重。打開(kāi)車(chē)架上的天車(chē)蓋時(shí)，發(fā)現鋼絲繩不在滑輪上，而是掉在滑輪軸上，滑輪輪緣處有縫隙。更換了新滑輪，同時(shí)更換了新鋼絲繩。因此，試驗起重機的10t重量是正常的。

對于這種故障現象，一般的維修經(jīng)驗大多是在電氣部分。比如線(xiàn)徑不夠，主觸頭接觸不良，電阻接線(xiàn)不正確都會(huì )降低提升能力。所以在電氣部分啟動(dòng)了多次維修，但這個(gè)假故障被天車(chē)保護罩擋住了，使得維修繞道。也說(shuō)明起重設備是機電一體的，電氣部分和機械部分密不可分。只要仔細檢查，全面觀(guān)察，就能識別出一些假故障